我一直觉得，雷克萨斯这个品牌的影响力还算可以。尤其在咱们国内，很多人都觉得它高端、舒服、豪华。去年我弄了辆二手雷克萨斯RX，留意一下，绝大多数用车人的态度都挺亲民，要不就是说油费贵，要不就觉得竞争太激烈。其实我身边也有朋友换车，基本都在关注性价比和综合体验。啊最靠谱股票配资平台，说到这，我刚才还翻了下笔记，发现很多人忽略的一点 —— 在中国市场，雷克萨斯虽然叫得开，但销售压力其实蛮大的。
说到雷克萨斯的传奇车型——LS，咱们也别太托大，毕竟它可以说是丰田军团中的机皇了。听说，刚官宣停产，倒不是意外，销量实在太低。你知道的，这种高端旗舰车型，卖得好不好，直接关系到品牌面子。但事实情况是，数据显示，去年LS的销量只有大概4000多辆，跟奔驰S级的全球销量相比，差远了。
你说这价格，88.5到120万，其实在价格区间内，竞争压力巨大。这价格一算，平均每辆的利润空间其实没有想象中那么大，尤其放在电动车大行其道的今天。这还得归咎于那个动力系统 —— 3.5L加电机油电混动，虽然动力爆发感不错，但整体来说，这辆车更像个老派的标杆工具，在技术更新跟不上节奏的情况下，难免被边缘化。
我其实一直在思考：这些热衷燃油车的用户，到底还能坚持多久。毕竟，你说，买这种大排量车，不就是追个面子和情怀吗？尤其是，这车的内部配置确实档次，但用在国内市场也未必完全合适。比如说，全景影像、智能预警啥的，大家都用惯了，谁还会特别在意？其实我曾经听修理工说过，LS这车出问题，比普及车复杂得多。一旦出点毛病，修一次便宜不了，零件也不便宜。
外观还是挺漂亮的。前脸——那种古筝款的中网设计，还挺本人喜欢的，特别是有点欧式古典味道，搭配大灯阵列，还是比较亮眼。转念一想，如果放在别的车型上，肯定有人说造型老套。但这也是有意为之，偏向中式审美吧。我还记得，侧面看比起宝马5系要修长，轮毂大亮，走在路上还挺扎眼。尾部设计也不错，普通人看到，第一反应就是好像雷克萨斯ES的变种。
你会不会觉得，这价格能撑起一个豪华旗舰在市场的生存？我猜，绝大多数人不会。尤其是在这个新能源、智能化、网红氛围浓厚的时代，传统燃油车真的逐渐边缘化。销量不好的时候，厂家还能坚持多久？我心里其实没底，但看这款车的配置：中控12.3英寸大屏、全景影像、L2辅助、豪华音响，已经远超许多合资B级车了。你想想，几年前这些配置还算最前沿，现在都成标配，也表明市场对豪华的定义在变。
作为我个人，竟然有点喜欢这个价位的豪华感。比起BBA，雷克萨斯的真皮、隔音、悬架调教，几乎都偏向舒服，省心。比如我开车时，总觉得，很多奔驰档次、内饰都是真的能静下来享受的那种。而雷克萨斯，可能会更平顺一些，不像某些德系车那么咣当，所以我还挺喜欢。
（这段先按下不表）哈，很多人会问：如果出一两门四座的LS轿跑版，你考虑买吗？我其实没细想过，但觉得条件成熟了点，再说说我自己：平时喜欢自己开车，坐车晕车，朋友推荐我试试跑车版的LS，感觉不错。遐想一下，入手条件，价钱估计得150左右，性能还得是爆表，毕竟影响力才行。老实说，这么个豪华大块头，要几个月后才可能见到它的影子。
说到这，忽然想到：在中国，消费者愿意为中国制造买单吗？我一直觉得，是的。要不为什么说，买中国车，有利于行业成熟？不然，咱们买啥都依赖进口、品牌洋货，中国自主品牌怎么崛起？这不是一句废话，但确实也是个硬道理。
这让我还想起一个细节：我有个朋友，买车前特别比较，他说：中国品牌虽然起步晚，但进步快。别的因素也许比技术更重要，比如售后服务、品牌认知、渠道布局。哪个品牌能提前抓住这些，明年会更有竞争力。你不觉得吗？有没有想过，有没有哪天，我们能用国产车惯笑谈天下？
眼下的电动车大潮，确实把日系车打得落花流水。只要想了想，好多老牌车企在新能源转型上其实压力山大。那天我跟个维修工聊，他说：现在的客户越来越不关心燃油车，买个电车便宜、省事。我心想：这还叫啥？这就是行业变革的节奏，要么跟上，要么被淘汰。
说回来，我记得我那个雷克萨斯迷朋友，去年刚换了辆电动SUV，他笑着说：还真没想到，未来汽车就是这么变的。他这话其实蛮有意思，电动车用久了，会不会比燃油车更难修？成本会不会更低？我姑且不妄加判断，但耐用性、部件黑箱，都是不小的谜。
想问你一个问题：你觉得，未来的雷克萨斯或者说高端豪华品牌，最应该突破的点，是技术还是情怀？还是像这次停产的LS那样，要敢于重新定义？毕竟，我猜，谁都不想被说成抄袭或者跟风，那可真是品牌毁灭的开始。
（这段继续留个悬念，在下一次我大概会聊聊新能源时代，谁会是新传奇。）
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