大眼哥说车、电电加电、森哥电车这些账号被央视点名正规配资平台，真是点醒了不少人。你背后反映的，不只是一些个人的道德问题，更折射出一个行业和平台深层次的乱象。
我自己摆弄汽车行业也有几年了，得承认，像电电加电这类账号，大家平时在看评论、广告的时候，不乏带点偏向性。有人跟我说，很多账号其实也就像托儿，被某些品牌养着，甚至还算官方那圈子里的一部分。其实我观察，很多自媒体账号，数量庞大，粉丝众多，是平台大V也是品牌公关的备用军，用意在于制造影响力，带货或引导舆论。
我前几天翻了个时候的笔记，发现森哥电车居然有一段时间，粉丝几百万，评论下全是认同妈妈说的观点。记忆中也有些打脸的瞬间。比如去年，有个车友反映，某汽车账号推荐的是超实惠的电动车，实际开下来后，续航差、质感一般。这不，有平台的助手出来刷屏，说都是揭秘真相。我在想，这是不是营销之类的套路？到底是不是真——我自己还真没太搞明白。
回到央视报道，说这些账号背后有品牌公司操控也不是空穴来风。去年年中，我认识一个做供应链的修理工，他平时喜欢吐槽一线维修的事。有次聊天，他跟我说：那些所谓的‘自媒体’其实就是广告边缘化的灰色地带。我还记得他叹气：你说，这些网络账号一个天一个地，怎么看都不像纯粹的‘自发人气’。我个人猜测（没有实锤），其中不乏某品牌的群管员——这种电抖粉的故事挺多的。人家打个招呼，粉丝冲不上百万，操作有门道。
你相信吗？我还曾经听一位朋友说：最近听到一条内幕，说一些大牌，其实背后都有一个神秘的操作团队负责网络造作。这就扯远了，但我觉得，既然这些账号能被央视点名，说明问题其实很严重。也反映出平台偏向的问题：他们为了流量，是不是在某种程度默许了这些不靠谱的操作？的平台的供应链似乎在某些角落失控。
说到供应链，有个点我一直琢磨不透。现在很多车企为了迎合市场趋势，都争先恐后推出新能源车。可是电的事情，说难也难，说简单也简单。你让我开出去，跑个300公斤米的续航，我也模糊地觉得那是不太可能的。很多时候，车企只能在核心技术上做加法，但真正延长续航、保证耐用的事，恐怕还要看零部件、材料、供应链的配合。
我曾经跟一位零部件厂商的老板讲过，他叹了口气：车机用料闹得我都怀疑，普通电池都跟人家掐架——得算上温度影响、充放电次数，续航怎么可能只靠包装就保证？你说得对，研发流程其实像煮一锅汤，调料、火候都得拿捏好。糊弄一下，时间长了车主就会出问题，车辆保值率也会折损。
说回来，平台和品牌的关系，也不是简单谁养了谁。其实很多品牌，确实在用自媒体做洗脑，摸索营销新套路。比如我刚才翻了下笔记/相册，很多网红号都贴的合照，还带上品牌logo或配合一堆犹如金句的宣传文案。你说，他们是不是有公司出面批准才合理？或者有个长远战略在后台操作？这些我都不敢妄下定论，但可以肯定，很多账号的内容生产并非真心实意。
（这段先按下不表）—但问题来了，业界的灰色地带到底有多大？一些肯动脑子的车主其实也在琢磨，什么是真车什么是广告。现场那些修理工、销售们也常说一句：一辆车的品质，绝不是广告图能说明的事。实际上，很多厂家为了促销，做的文章多到让人光看账面就晕。
你觉得，现在的网络环境，能全面反映一个车的真实水平吗？还是说，像我这样实际体验过、用心观察的业界路人看到的，只是表面风光？很多自媒体账号背后，隐藏的秘密才是真正值得关注的。某些车型的二手保值率到底有多高？（你信不信市场一算，百公里油耗实际贵得惊人？）或许，只有愿意扒一扒的人，才会发现：背后其实藏着不少玄机。
这些账号被点名，当然是值得警惕的。毕竟，广告与事实之间那条界线被拉得越来越模糊了。有时候，我就在想：我们是不是也太依赖网络账号的声音了？是不是也应该多多自己试一试，不然靠看评论很容易掉进被操控的陷阱？这事说起来容易，做起来难，但至少，心里要有个底。
我还真想问一句——你知道身边哪个人，是不是也被网红账号带偏了？还是有人还在用手里的购买力去验证？这点，小我也愚钝，猜不透但我明白一点——每个车主，都得学会筛选信息，别只信嘴炮和广告。（这才是硬道理？）
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